日产被曝不当生产 漏洞频生的日本产品还信得过吗？【leyu·乐鱼】

本文摘要：日本作为全球汽车产业重要一环，仍然也生产精美闻名。

日本作为全球汽车产业重要一环，仍然也生产精美闻名。然而，近几年大大曝光的日本企业生产问题造成舆论一片哗然，三菱产品质量问题导致其在中国乃至全球市场每况愈下，低田宣告倒闭之后影响却还在之后，本月爆炸全球汽车生产市场的神户制刚不实事件也使得行业为之一振，而近日日产也被曝出生产不存在失当不道德，可不质问，日本产品还信得过吗？日产生产被爆料不存在失当生产据路透社报导，日产被揭露其日本工厂不存在大范围的失当生产不道德，涉及人士星期三再度透漏，日产近来又的组织了多次予以证明的汽车检查。

过去三年，由于被找到最后一道汽车检查程序并不是有持有人资格证的技术人员已完成，日产不得不在国内解任总计120万辆新车。不愿流露身份的人士透漏，对于最近一次的生产失当不道德，日产车体集团旗下Shonan工厂早已进行了内部调查。

据报，并未持有人资格证明的技术人员插手的车辆检查仍然持续到10月11日。日本产经新闻报导称之为，失当生产牵涉到到的车辆大约有3,800辆，但日产指出涉及车辆合乎安全性标准，因此会公布解任。日产新闻发言人未及时回应作出对此。

在10月2日举办的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）说道到，从9月20日起，仅有持有人资格证明的技术人员参予了相关检查。日本土地、基础设施及交通部门也早已对日产的工厂进行了调查。

调查找到，持有人资格证明的技术人员未经常出现在最后一道车辆检查程序的涉及文件上，而是由未持有人资格证明的人员已完成。当局也拒绝日产在月底之前实施涉及措施以避免此类事件再次发生。低田安全气囊事件：波及全球 还在之后高田于1933年正式成立，最初只是一个经营工业纺织品的家族企业，1987年开始生产安全气囊，并在其鼎盛时期沦为世界第二大安全性产品生产商。据表明，高田在全球安全气囊和座椅安全带市场占有20%左右市场份额。

替换有缺陷的高田气囊气囊解任事件开始于2008年左右，牵涉到全球大约1亿台气囊，为日本仅次于的破产案之一。高田正面对数百亿美元的气囊重复使用成本和债务。

据涉及统计资料，低田问题气囊最少导致全球17人丧生，多达180人伤势，而解任事件最少不会持续到2019年。2017年6月26日，低田公司月在日本申请人倒闭维护。因气囊问题，高田的负债总额多达了1万亿日元（大约614.5亿人民币），将向还包括三井住友银行在内的多家金融机构申请人过桥贷款。在中国，低田气囊问题牵涉到到了37家汽车企业，牵涉到车辆2000余万辆。

9月，大众、标准化和本田再一陆续公布了关于低田气囊的解任公告。本月14日，大众宣告因组装了低田问题气囊而解任汽车4860029辆，这也是国内解任市场数量仅次于的单次解任事件，次日，标准化因完全相同原因宣告解任汽车2515841辆，本田则宣告解任245101辆，9月因高田问题气囊而解任的汽车总计7648675辆。神户制刚：波及200多家企业10月8日，日本第三大钢铁生产企业神户制钢月否认，其长年擅自伪造部分铝、铜钢制品强度参数，将不合乎客户标准的产品变为合格供应市场，牵涉到的产品还包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，大约占到铝和铜业务年销售额的4%。

该事件波及多达200家日本企业，牵涉到到航空、汽车、航天火箭等多个领域。丰田、日产及马自达等日本车企争相开展调查证实神户制钢所获取的铝、铜及钢材等产品否不会影响其车辆的安全性。丰田回应该问题导致的后果十分相当严重，并认为神户制钢所获取的材料多被用作发动机车顶、后车门及车辆的外围区域。

神户制钢所回应，公司在今年8月的内部调查中已找到了2016年9月到2017年8月这一时间内的产品不存在数据伪造（不实），但未对外公开发表。目前尚不报告指出该批问题材料不会影响车辆的安全性。

神户制钢所正在大力扩展铝材应用于研发，鉴于轻量化的拒绝渐渐下降，铝材的市场需求随之大大下跌。然而数据不实丑闻的曝光无异于给各大车企沈重一击。

三菱系列丑闻：废气作假 零部件故障2016年4月20日，三菱汽车社长相川哲郎否认在油耗测试中不存在不正当行为，促成燃油经济性测试结果好于实际情况，牵涉到大约62.5万辆车；最为引人关注的是，三菱的油耗不实不道德居然早在1991年就开始了。根据三菱汽车公司前总经理河添克彦交代，在他于1997年11月兼任总经理前，该公司显然不不存在汽车质量问题报告制度。直到2004年6月2日，三菱汽车公司才公开发表否认，过去几年内该公司找到了更好人为掩饰技术缺失的案例，其中一些缺失已被人为掩饰11年之久。

三菱2016年4月26日回应，自1991年以来仍然在向日本国土交通省递交不符合标准的数据。在此之前，该公司否认此类违规行为最少可可追溯到2002年。

三菱汽车继续执行副社长中尾龙吾（Ryugo Nakao）回应，日本监管机构在1991年变更了规定，拒绝汽车厂商使用需要更佳地体现城市道路驾驶员条件的测试方法，但三菱汽车未遵从这一规定。他回应，三菱汽车在研发不受影响车型期间曾经提升内部燃油经济性目标，这有可能对研发人员产生了压力，被迫他们虚报车辆的燃油经济性数据。

17年前，湖南一辆三菱帕杰罗因刹车失灵造成车辆失控撞到向路边行人再次发生车祸，导致车主当场丧生、被撞到行人一级残疾；云南、贵州等地也屡屡经常出现帕杰罗因刹车系统故障造成车毁人亡等新闻多见于各类媒体。当时，国家质检总局也收到多起三菱帕杰罗刹车失灵的滋扰，在经过细心调查之后，证实由于相同在后车轴上的制动器油管和相同在车身上的制动感载阀在行经中撞击和摩擦，不会造成制动器油管磨损穿孔、制动液外漏，从而导致制动器过热。三菱汽车却拒不承认这是帕杰罗自身的问题。面临媒体与消费者的批评时，三菱汽车矢口否认，甚至声称事故车辆为SKD半组装车型，并非真为帕杰罗。

直到日本本土也再次发生刹车失灵的事故后，三菱汽车才被迫对此事致歉，并为所有的帕杰罗替换了油管。此外，据日本警方调查，三菱汽车公司有的组织地掩饰了其所属三菱扶桑汽车公司生产的载重汽车离合器系统零部件质量问题，没根据有关法律向国土交通省报告，也没采行将有问题车辆解任检修等必要措施，造成鹿儿岛一名39岁的司机于2002年10月因卡车离合器系统质量问题引起根本性交通事故而自杀身亡。当时，由于离合器壳不存在缺失导致驱动轴瓦解车体，卡车失控撞墙。

事故再次发生后，三菱汽车公司向日本国土交通省递交报告，企图撇清罪责，称之为轮胎开裂是车主维修保养疏于所致。2004年3月，在政府专家小组报告面前，三菱汽车公司才被迫否认，卡车轮毂设计不存在缺失，有可能造成车祸。此后，三菱解任大约22万辆问题车辆免费修理，宇佐美隆也于当年4月辞任三菱扶桑公司董事长职务。

三菱汽车公司总裁兼首席执行官冈崎洋一郎于2004年5月6日向公众和车祸遇难者亲属公开发表致歉。

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